Derzeit verbringe ich den grössten Teil meiner Zeit mit Berechnungen, dem Bau von Proben und Prüfungsvorrichtungen sowie der Durchführung von Tests – also genau das, was man sich unter Flugzeugbau vorstellt. Soeben hat die Befestigung der Pilotengurte den ultimativen Belastungstest bestanden. Sie ist sowohl mit der Rumpfstruktur verklebt als auch zusätzlich verschraubt. Die Berechnungen zeigen bereits, dass sowohl die Verklebung als auch die Verschraubung jeweils für sich all

Keine neuen Blogeinträge bedeuten nicht, dass im Hintergrund nicht gearbeitet wird – im Gegenteil. Derzeit stehen wir jedoch vor einigen Herausforderungen, die den Fortschritt beim Weiterbau spürbar bremsen. Ein zentrales Thema ist der Nachweis eines geeigneten Epoxidklebers für den Bau des Flügels. Doch der Reihe nach: Nach dem Zusammenbau der oberen und unteren Holmgurte folgt als nächster Schritt die seitliche Beplankung der Holme mit Sperrholz. Die zu verklebende Fläche i

Aus vier Holmgurten entstanden der Vorder- und der Hinterholm. Im Zwischenraum zwischen oberem und unterem Gurt befinden sich die Stege und Säulen, welche die Gurte miteinander verbinden. Besonders die Säulen verdienen eine genauere Betrachtung: Sie dienen der Einleitung von Kräften, etwa aus dem Fahrwerk, und wirken auf den ersten Blick wie einfache Holzklötze. Tatsächlich bestehen sie jedoch aus kreuzverleimten Fichtenbrettern (Spruce). Auch bei den Stegen war die Faserrich

Wer erinnert sich noch an die Rohlinge für die Holmgurte? Ein Großteil dieser massiven Holzstücke ist inzwischen zu Spänen geworden –...

In den Bauplänen des Originalflugzeugs finden sich leider keine Angaben zu den Befestigungspunkten der Pilotengurte. Daher mussten...

Wie bereits bei der Rumpfnase hat die Arbalète nun auch ihren Heckkonus aus Composite erhalten. Die ursprüngliche Konstruktion bestand...

Um eine möglichst hohe Genauigkeit beim Bau des Flügels zu erreichen, erfolgt die Montage in einer speziellen Lehre. Diese muss nicht nur...

Wie erhalten Holmrohlinge ihre endgültige Form – mit sämtlichen Kanten, gebogenen Flächen, schrägen Ebenen und auslaufenden Schäftungen?...

In nur drei Wochen wurden aus 193 Holzlamellen und 50 kg Aerodux sämtliche 12 Holmgurte gefertigt. Diese großartige Leistung wäre ohne...

Der Bau des Flügels hat begonnen. Heute wurden die ersten Lamellen der Holmgurte in der Form verklebt.
 Die Vorbereitung dafür zog sich...

Die Arbalète hat ihre charakteristische Rumpfnase erhalten. Was beim Originalflugzeug noch eine Konstruktion aus getriebenem Blech war,...

Die Holzqualität für die Flügelholme muss von kompromisslos höchster Güte sein. Kein Aufwand ist zu groß, um dieses erstklassige Material...

Gebaut aus Kohlefaser mit einer Schicht Kevlar und einer Vertiefung für den Fallschirm des Piloten. Der erste Versuch war ein kompletter...

Die Rumpfunterseite ist vollständig verschlossen, die Oberseite so weit beplankt wie es der Bauprozess zulässt. Bevor die Oberseite...

Die Rumpfunterseite ist vollständig beplankt, die Fahrwerktore eingebaut, der Zeitpunkt ist gekommen den Heling zu entfernen und den...

Auch das hinterste Bugfahrwerktor ist angefertigt und eingebaut. Was hier noch fehlt ist der Actuator welcher das Tor öffnet und...

Aus einem grossen Stück wurden drei kleine. Mit den seitlichen Laufschienen verschraubt und die dazugehörenden Rollenträger genau...

Im vergangenen Monat hat das Projekt N-20.3 Arbalète einen bedeutenden Meilenstein erreicht. Dieser Fortschritt, der nicht direkt mit der...

Die Innenseite der Bugfahrwerktore beginnen Formen anzunehmen. Noch immer sind alle drei Tore miteinander verbunden. Das Teil wird erst...

Mit dem Rumpf in Rückenlage bieten sich ideale Bedingungen für die Herstellung und den Einbau der Bugfahrwerktore. Es sind insgesamt drei...