Zwei Holme machen noch keinen Flügel. Jetzt müssen noch Rippen her, und zwar eine ganze Menge davon. Die erste Flügelrippe ist soeben zwischen den Holmen positioniert worden. Im Gegensatz zu den Flügelrippen der N-20.1, die aus 10 mm dicken Okumé-Holzplatten ausgeschnitten wurden, bestehen die Rippen der N-20.2 aus einem Sperrholzsteg und laminierten Spruce-Gurten. Im ersten Arbeitsschritt werden die Sprucegurte hergestellt. Dafür wird ein Stapel 5 mm dicker Sprucebretter mit

Zum ersten Mal konnten alle bisher gefertigten Komponenten zusammengebaut werden. Der Rumpf mit der Seitenflosse ist im Baugestell montiert, und die beiden Flügelholme wurden erfolgreich in den Rumpf eingefahren. Ein weiterer Meilenstein wurde dank der Ausdauer des gesamten Teams erreicht. Nicht alles verlief auf Anhieb nach Plan: Erst während der Montage stellte sich heraus, dass der Hinterholm vor dem Vorderholm eingebaut werden muss. Da der Vorderholm zu diesem Zeitpunkt

Transport der Holme Heute stand ein weiterer Meilenstein im Projekt an: Die beiden Flügelholme konnten von der bisherigen Werkstatt in Bleienbach in die neue Halle in Nesselnbach transportiert werden. Für diesen aussergewöhnlichen Transport kam ein Lastwagen mit Tieflader zum Einsatz, der dank Hanspeter Meyer grosszügigerweise aus der Sammlung Giezendanner zur Verfügung gestellt wurde. Trotz der beachtlichen Grösse des Tiefladers nahmen die beiden 7.6m langen Holme beinahe di

In einem letzten, nochmals hochkonzentrierten Arbeitseinsatz konnte an beiden Holmen die abschliessende Sperrholzbeplankung angebracht werden. Mit einer Stärke von 8 mm erwiesen sich diese Sperrholzstreifen allerdings als deutlich weniger kooperativ als ihre dünneren Vorgänger. Das Mittelstück musste deshalb zunächst auf der Originalform des jeweiligen Holmes im angefeuchteten Zustand vorgebogen und anschliessend vollständig getrocknet werden. Die Oberflächen sämtlicher Hohl

Endlich geht der Bau der Flügelholme weiter. Die Abklärungen zur Verwendung eines Epoxidharz-Klebstoffes waren sehr umfangreich und mündeten in einem 26-seitigen Bericht. Wer sich dafür interessiert, kann diesen über den untenstehenden Link herunterladen und studieren. Vergangene Woche erhielten wir aus Bern positive Signale zu unserem Bericht, sodass die pausierten Arbeiten wieder aufgenommen werden konnten. Natürlich standen wir bereits in den Startlöchern. Die einzelnen

Derzeit verbringe ich den grössten Teil meiner Zeit mit Berechnungen, dem Bau von Proben und Prüfungsvorrichtungen sowie der Durchführung von Tests – also genau das, was man sich unter Flugzeugbau vorstellt. Soeben hat die Befestigung der Pilotengurte den ultimativen Belastungstest bestanden. Sie ist sowohl mit der Rumpfstruktur verklebt als auch zusätzlich verschraubt. Die Berechnungen zeigen bereits, dass sowohl die Verklebung als auch die Verschraubung jeweils für sich all