Keine neuen Blogeinträge bedeuten nicht, dass im Hintergrund nicht gearbeitet wird – im Gegenteil. Derzeit stehen wir jedoch vor einigen Herausforderungen, die den Fortschritt beim Weiterbau spürbar bremsen. Ein zentrales Thema ist der Nachweis eines geeigneten Epoxidklebers für den Bau des Flügels. Doch der Reihe nach: Nach dem Zusammenbau der oberen und unteren Holmgurte folgt als nächster Schritt die seitliche Beplankung der Holme mit Sperrholz. Die zu verklebende Fläche i

Aus vier Holmgurten entstanden der Vorder- und der Hinterholm. Im Zwischenraum zwischen oberem und unterem Gurt befinden sich die Stege und Säulen, welche die Gurte miteinander verbinden. Besonders die Säulen verdienen eine genauere Betrachtung: Sie dienen der Einleitung von Kräften, etwa aus dem Fahrwerk, und wirken auf den ersten Blick wie einfache Holzklötze. Tatsächlich bestehen sie jedoch aus kreuzverleimten Fichtenbrettern (Spruce). Auch bei den Stegen war die Faserrich

Wer erinnert sich noch an die Rohlinge für die Holmgurte? Ein Großteil dieser massiven Holzstücke ist inzwischen zu Spänen geworden –...

In den Bauplänen des Originalflugzeugs finden sich leider keine Angaben zu den Befestigungspunkten der Pilotengurte. Daher mussten...

Wie bereits bei der Rumpfnase hat die  Arbalète  nun auch ihren Heckkonus aus Composite erhalten. Die ursprüngliche Konstruktion bestand...

Um eine möglichst hohe Genauigkeit beim Bau des Flügels zu erreichen, erfolgt die Montage in einer speziellen Lehre. Diese muss nicht nur...